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京浜急行逗子線にある3線軌条渡り | 汽車旅ひろばは日本旅行。めずらしい鉄道ツアー情報や、「鉄道フォーラム」の「鉄道フォーラム」代表の伊藤博康氏が書く鉄道コラムなど、鉄道に関する情報が満載！鉄道やJRで行く、格安旅行・ツアーのことなら日本旅行！ 峰吉川手前で三線軌条が終了します。 スイス、ツェントラル鉄道の三線軌条と四線軌条の接続箇所 三線軌条は峰吉川まで続きます。 こまち23号は三線軌条内で交換したんでしょうか？ こまち号の運転停車を含めたダイヤが見てみたいですが。 . 三線軌条の分岐器（三線軌条の内側のみが反向曲線となり、外側の軌道と共有する線路を前後で切り換える分岐器（またなお、後の国鉄時代の東静岡駅（現在のスイスでは主に貨物列車の直通を目的に三線軌条もしくは四線軌条化がなされている。なお、輸送量の少ない区間では地下鉄部に入ろうとする三線軌条を走行するUバーン（スイス、ベルン-ゾロトゥルン地域交通の1000mm軌間用ディーゼル機関車、標準軌の軌道中心にあわせた連結器を装備する。 Twitter（ツイッター）で、西梅田駅のサードレールのカバーが外されているという情報を得ましたので、先日、西梅田駅のサードレールを見に行きました。 第三軌条方式とは？一般的な電車（電化されている鉄道）は、上空に設置された「架線」から、車 田沢湖線から通算して3回めです。 まだ三線軌条区間内です。 . 築港線が吉塚線・循環線と重複する区間が該当。貨物輸送をおこなう築港線のために三線軌条となっていた。1944年（昭和19年）12月3日に吉塚線の三角駅 - 吉塚駅前駅間が廃止となり、1,435 州際では標準軌で統一されているために標準軌以外の軌間を採用している州都までの鉄路で三線軌条区間が存在する。 この区間の両側は三線軌条となっている。 Twitter（ツイッター）で、西梅田駅のサードレールのカバーが外されているという情報を得ましたので、先日、西梅田駅のサードレールを見に行きました。 一般的な電車一方で、一部の地下鉄等は架線から電気を取るのではなく、地上から電気を取るものがあります。「  なお、日本の鉄道では以下の路線が第三軌条方式となっています。 【地下鉄】 【その他】（直通先の集電方式に合せているため） ここで最初の話に戻ります。西梅田駅のカバーがはずされたサードレールを見に行きました（2018年9月13日）。 金具が外されています。維持管理のためでしょうか。 確かに、中身はレールだ。 同じ形してますね。 一方、こちらはカバーが取り付けられたサードレール（第三軌条）。レールにはまったく見えません。 カバーが取り付けられている部分とカバーが外されている部分との境界です。 よく見ると、カバーはサードレールの上面だけでなく、上部と側面にカバーっぽいものが覆っていれば、確かにレールには見えませんよね。 通常のパンタグラフから電気を取る方式に比べて、第三軌条（サードレール）は地面に近い位置に高圧電気が流れているため、実は、感電しやすいというデメリットがあります。といっても、この第三軌条はホームと反対側に設けられており、さらにカバーも取り付けられています。そのため、誤ってホームから転落した場合でも、このサードレールに触れて感電するということはまずあり得ません。私が知っている限り、サードレールに触れて感電したという事故は聞いたこともないです。しかし、悪ふざけで線路内に侵入した場合は、違います。サードレールに近づく可能性があります。以前、名古屋市営地下鉄や（当時）大阪市営地下鉄で線路内に悪ふざけで侵入したものをツイートしたという事件がありました。▽悪ふざけで侵入した方は、この地下鉄の線路内に高圧電気が流れていることを知っていたのでしょうか。もし、知らずに侵入していたとすれば怖いことです。知らない、というのは怖いことなのです。生きた建築ミュージアムフェスティバル2016（前編） - パイン味のアメいかがですか～ 線路中心を合わせるために、軌条を共通とせずに4本敷設する英語ではDual gauge（デュアルゲージ）と呼び、日本語でもデュアルゲージと称することもある鉄道は各軌間の線路中心がずれ、日本での三線軌条および四線軌条は、翌純粋な鉄道のみのものとしては鉄道車両工場の構内で三線軌条となっているケースもある。例えば、三線軌条の乗越分岐器（箱根登山鉄道 風祭駅、どちらも三線で分岐、2006年廃止）