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2016年より新たに霧の発生や大雨により、レースの中止やスタートの遅延などが起きる場合もある。場内には本コースの他に、ショートサーキット、本コースでレース他イベントが開催されない際には、持ち込んだレース専用車（ナンバー付き車輌も含む）による時間貸しの練習走行枠が設けられている（サーキットライセンスの取得が必要）ほか、貸し切り走行や自家用車での走行、オフィシャルカーの同乗走行を行うことも可能であるまた、N1仕様の本コースストレート前に設けられているグランドスタンドには、ドリンクホルダーも備えられた観客席が多数設けられているほか、グランドスタンド裏のエリアはイベント広場となっており、全日本格式クラスのレースの開催時には、グランドスタンド裏では様々なイベントが行われるほか、多数の飲食店や土産物店が展開される。また、地元の名物料理などのなお、グランドスタンド中央部には、コース内側のコントロールタワーやパドックエリア、アドバンコーナー付近との間を行き来するための歩行者用地下道が備えられており、上りのみのグランドスタンド以外にも1コーナー近辺に常設の観客スタンド（2,200席、屋根なし）がある本コースストレート前のグランドスタンドの向かい側（コース内側）、ピットビルAに併設される形で3階建てのコントロールタワーがある。内部には競技役員室やメディカルセンター、事務所がある。なおコントロールセンターは1990年代に、現ピットビルやグランドスタンドに先立って新築されたものである。 2000年（平成12年）、新コースは旧コースの特徴の一つだった約1.5kmの直線は残されつつ、コースが現代的に改良された。大きな変更点としては、旧コースでは最終コーナーから直線にスムーズにつながっていた部分が、新コースでは急勾配のつづら折れとなって入り組んだ複合コーナーの連続に直されており、難易度が増している。ドライバー側はコーナーのイン側が見通しが悪い事が指摘されており、スピンしたマシンに後続車が接触する事故も見られる。 2020/07/23〜2020/08/31. ココは研修所としても使用されている施設. |  

©Copyright2020   ヘアピンを抜けると右の超高速コーナー300Rへ入り、全開のままダンロップシケインへ入る。新しいダンロップシケインはフルブレーキから右に大きく切り返し、すぐに左に切り返す形となり、旧コースに比べて通過速度は下がっている。2018年7月20-22日に開催されたブランパンGTアジア第7戦では、シケインの舗装に剥離が生じたため、急遽、シケインをショートカットする直線部をコースとして使用した例があるコース終盤のテクニカルセクションは坂を上りながら、ブラインドでラインが複数ある難易度の高いつづら折りのコーナーが3つ連続で続く。最終コーナーはラインが複数あり、カテゴリーにもよるがインベタで回るドライバーもいれば、外を回るドライバーもおり、ここの脱出がストレートの速度に影響するため、非常に難しいコーナーとされている。 2020/07/18～2020/07/19 2020 autobacs super gt round1 たかのこのホテル fuji gt 300km race

親子3人（小学生）で10，000円以下という格安 … EVENT. なお、前述のインディ富士200マイルや1973年（昭和48年）の日本GPでは30度バンクを通らないショートコースを使用し、普段とは逆の左回りでレースが行われた。 グランドスタンドや1コーナーの観戦スタンド、グランドスタンド裏やパドックエリア内のレストラン、お土産屋、自動販売機、トイレ、駐車場など、観客が利用する施設の質的向上やバリアフリー化も旧来に比べ著しい。 各コースごとに走行料金が設定されており、また安全のためにラップタイムやマシンカテゴリーごとに時間帯が区切られている。なお時間ごと、もしくは全日での貸し切りも可能である。またコース以外にもイベントスペースや駐車場エリアの貸し切りも可能である。なお、貸し切りイベントや貸し切り走行会以外で各コースを走る際には、サーキットライセンスの取得が必要である。 予選はGT300とGT500に別々に行われます。 予選日は富士スピードウエイから30分弱で到着の山中湖のお宿に宿泊. 1980年代には3箇所の改修工事が行われた。 これを受けて1992年にピットガレージやコントロールタワーなどが改修されたとはいえ、施設の全体的な老朽化は否めず、1997年（平成9年）のさらに上記のように、屋根部分が少なくコンクリートむき出しのグランドスタンド席や汲み取り式トイレ、老朽化したレストランや建物など観客用施設はオープン当時のままで、バブル期のモータースポーツブームが終わり集客に苦心していた中、子供連れや女性客の獲得だけでなく、バリアフリーの観点からも早急な改修を望む声が観客やエントラント側からも多く上がっていた。 トムスのワン・ツー・フィニッシュでGR Supraデビューウイン達成！ GT500クラスでは、デビューしたばかりのGR Supra GT500が表彰台だけでなく上位5台…　みんなが待っていた開幕戦。富士に勢揃いした2020 AUTOBACS SUPER GTを戦うGT500クラス15台、GT300クラス29台（開幕戦参戦のみ）をすべて紹介する「SUPER GTマシン総覧」を今年もお届けしている。 これを受けて、改めてヨーロッパ式のロードコースとしてサーキットを建設することとなり、社名を現在の「富士スピードウェイ株式会社」に改めた。「サーキット」ではなく「スピードウェイ」という名をつけたのはオーバル計画の名残であるコースの建設が進む中、同年7月には計画当初から中心的存在だった河野一郎が死去し、その後富士スピードウェイの副社長であった息子の河野洋平が、河野一郎の後を継いで政界に入るために同社を退職した。 大会名称 : 2020 autobacs super gt round2: 開催サーキット : 富士スピードウェイ: 主催 : 公認 : 認定 : 後援 : 同日開催 : チケット購入
ピットレーン入り口はホームストレートの中間にあるため、ピットに入る速度を大きく抑制するためにシケイン状のコーナーになっている。このピット入り口のシケインを上手く通過する事でピットのロスも減らせる形になっている。 8月9日(土)、静岡県駿東郡小山町にある富士スピードウェイにおいて、2014 オートバックス SUPER GT第5戦「FUJI GT300km RACE」が開幕し、公式予選が行われました。 　第2回はGT50…SUPER GTではメールにてレースの情報を配信しております。登録はこちらから可能です。| Copyright ©SUPERGT.net All rights reserved. No reproduction or republication without written permission. その後10月には、富士スピードウェイに隣接する土地を所有しており、そこで1966年（昭和41年）1月3日にオープン。最初のレースイベントは3月12日に開催された、アマチュアライダーによる2輪レースである「第7回全日本モーターサイクルクラブマンレース」だった。この時、まだ一部の観客席が建設中であったにもかかわらず、1万人の観客を集めたさらに5月3日に開催されたまた、1966年の「インディアナポリス・インターナショナル・チャンピオンレース」（通称：しかし、1973年（昭和48年）と1974年（昭和49年）には富士GCで死傷事故が起こり、名物の30度バンクが閉鎖された。さらに同年に起きた「1976年（昭和51年）には、運営の赤字やこの事故の影響により翌年の開催はキャンセルされ、1987年（昭和62年）に鈴鹿サーキットで開催されるようになるまで、F1の日本開催は9年間中断することとなった。 しかし、バブル景気崩壊後にモータースポーツブームが去っただけでなく、親会社の三菱地所も地価の下落に苦しんでいたこともあり、多額の投資がかかる大幅改修は行われないままであった。 この陳情の背景には、富士GCの観戦を目的とした暴走族（グラチャン族）が、サーキット周辺で集会や暴走行為などを繰り返すことにより周辺環境が悪化するという問題や、1983年（昭和58年）に再び富士GCで起きたこれに対し1980年（昭和55年）には、レーシングドライバーやレーシングチーム、1986年（昭和61年）には、三菱地所が富士スピードウェイのある小山町長に対し調停を申し立てたが、同年7月30日「この件は白紙に戻す」という町長裁定が下り、正式にサーキットの存続が決定した。

1974年に30度バンクが廃止され、前述のショートカットコースをメインとしたレイアウトとなる。1周は4.359km。ホームストレートは約1,500mに短縮され、1コーナーはヘアピンとなる。それ以外は前述と同じレイアウトである。バンクは無くなったとはいえ、超高速コースである事には変わりない。1976年と1977年のF1もこのコースが使われた。 コントロールタワーに並んで、3階建てのピットガレージ（ピットビルA）と、電動シャッターと電源が備えられたピットガレージ（ピットビルB）が設けられている。ピットビルAには30（電動シャッターや電源、控室とトイレ、モニター付）、ピットビルBには15のピット（電動シャッターや電源、モニター付き）が備えられておりまた、ピットビルAの2階には有料で貸し切りでき、メインストレートとピットが見下ろせる多目的ルーム「クリスタルルーム」が9部屋ピットビルA裏のパドックエリアには、有料で貸し切りできる2階建ての「パドックスイート」（ソファーや机といす、トイレとシャワー室、コントロールタワー脇のBパドックには、なお、コントロールタワーやパドックエリアとグランドスタンド中央方面との間を行き来するための歩行者用地下道が備えられており、上りのみのAパドック横には、約200席を持つ2017年7月に、トヨペット100R内側の森の中に敷地内にトヨタの交通安全センター「モビリタ」東ゲート近くには、東ゲート脇に運営会社である富士スピードウェイ株式会社の本社とサーキット事務所が設けられており、サーキットライセンスの取得やコース貸し切りの申し込み、プレス受付や広告看板の掲出申し込みなどに対応している。また、コントロールタワーにも事務所が設けられており、サーキット走行券の購入などはこちらで行う。「モビリタ」や「西ゲート脇にはレース開催時には過去には、レースやイベントが開催されていない日でも入場が可能で、入場料は大人（18歳以上）が1,100円、高校生800円、中学生以下は入場無料である。入場料には場内駐車場代が含まれている。なお、サーキットライセンス所有者は入場無料である。全日本格式クラスや国際格式のレースやイベントが行われている日は、それぞれのレースやイベントの入場料に準じる。また、「ワールドチェカパス」と名付けられた、富士スピードウェイで行われるスーパーフォーミュラやSUPER GTなどの5つの全日本格式クラスのレースを一般観戦エリアで観戦できるパスが毎シーズン開幕前に販売される、さらに、「ワールドチェカパス」に、パドックパス（ピットウォーク含む）が付随したパスも同時に販売されている。 Night Racing Experience. 2018 wec富士 観戦記 〜 ル・マン総合優勝トヨタts050がやっ… スーパーgt 2019.5.8 2019 スーパーgt 第2戦 富士スピードウェイ 観戦記 vol.2 … スーパーgt 2020.1.11 ホンダが2020年のスーパーgt gt500参戦ドライバーを発表！ スーパーgt 2019.12.22 富士スピードウェイの建設は、当時国内に存在していたパーマネントサーキットは数少なく、日本でサーキット建設の計画が進んでいることを聞きつけた翌コースレイアウトは、NASCARのレースが行われるアメリカの1965年（昭和40年）には、NASCARとの間の開催権契約を白紙還元することで合意した。河野洋平によると、コース設計には様々な案があり、結局日本のレースにも適した現在のコースに決まり建設を開始したという。河野のアメリカ視察は建設開始後であった。また、NASCARの契約料は高額で河野たちは不満を持っていたし、NASCARの経営方式が日本で通用するとも思っていなかったので、NASCARとの契約をやめることにしたという。