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>貨物列車の合間を縫って走ってるんでしょ？そっちがどうにかならんと【画像あり】中国ベントレー公式の納車風景が若者だらけでヤバいｗｗｗ貨物列車の合間を縫って走ってるんでしょ？そっちがどうにかならんとだから動力車が前でエッチラオッチラ引っ張る編成だとしんどいんでないのかしらね海外「こんな国は日本だけだ！」 日本の神社が取った対応に香港から感謝の声が殺到世界の鉄道で一番驚嘆するのは、新幹線ではなく、東横線である。半世紀以上も、渋谷ー横浜間を３０分程度でつなぎ、運行間隔も１５分か２０分で、時間に非常に正確である。これがどれだけ驚嘆すべきものかは、パリ、ロンドン、ニューヨーク等で暮らさないとまず理解できないだろう。もし、バンコクーアユタヤ間に日本の東横線（スタッフも全員移行）して運営されることがあれば、タイの観光収入はかなり増加することになるだろう。単に車輌だけでなく、メンテナンス・運営手法・人材等の面も日本は輸出できるものを多数持っている。>西鉄は、日本のJR、大手私鉄で唯一、ダイヤグラムを「公開情報」として一般客向けに配布している鉄道会社なのよ。列車の発車を妨害したら損害賠償請求できるよう法整備すればいいだけ遅れそうなときに、締まりそうなドアに足先をわざと挟ませて開かせるのは、日本人の学生もよくやっているんだよなあ。日本の鉄道は芸術的な完成度をほぼ達成している。電車の質、運営方法、線路の保守など多くの点で芸術的な極みにまで到達しているために、外国のどこの事業体でもたやすく真似ることができるというわけではない。しかも、総延長ｋｍ、予算総額などの量的な規模の面、及び政治力の点で中国、北米、ヨーロッパと太刀打ちできないというハンディがある。日本の鉄道が優れているからと言って、すぐには外国と強い競争力を持つ段階にはまだ近づいていないようだ。勿論、ここであきらめてしまうのは非常にもったいないので、競争力をつけるために日本人の間でも忌憚ない国際比較に基づいた議論が重要でないだろうか。一定の間隔で周期的に運行されるダイヤグラム、そしてピーク時以外ですら最低15分に1本はくる電車ってことか？ぜひやってみてください！日本鉄道の時間の正確さとプロフェッショナルさも適合することができるなら、とても素晴らしいことになりますよ。西鉄は、日本のJR、大手私鉄で唯一、ダイヤグラムを「公開情報」として一般客向けに配布している鉄道会社なのよ。日本スタイルの鉄道に切り替えろ。君んとこのディーゼル機関車はシリコンバレーの問題点なんだよ。本当に、一体何なんだこれは。1800年代か？俺は日本の駅で新幹線を待っていたんだが、到着が一分遅れたんだ。到着前には謝罪のアナウンスが流れて、駅から発車した後も続いていたよ。そういうことだ。頑張れよ。＞先日、千代田線の二重橋前駅で駆け込み乗車してきたおばちゃんの団体が、遅れてる後続のためにドアを押さえて発車させないのに遭遇した【悲報】ロシア人コスプレイヤー、日本の有象無象のコスプレイヤーに完全勝利してしまう↑豆知識：ここの電車は日本製。彼らは日本から電車を購入し、アメリカで造りなおしたものだ。日本人が上司のためにコロッケを買った結果→悪意がありすぎるｗｗｗ」列車が常時フルパワーで、ダイヤ調整の余地を省いてしまえば、もっと詰め詰めに組めるだろけど、そのへんは利用客数とコストの折り合いだし、将来的に利用客数が増える可能性に対する余力として置いとくべきものもし日本の電車と同じような時間の正確さ、綺麗さ、安全性があるなら僕は大賛成だよ。エスプリ効かせたつもりなんだろうが、コメントに長々と反論してるのがアホっぽい＞↑それでは手に負えない乗客が電車のドアが閉まらないように止めてたり、車掌と電車賃について揉めてたりした場合はどうなるんでしょう？
海外で日本の鉄道システムを導入する際には、日本で使用しているシステムをそのまま取り入れる場合もありますが、一般的には現地で採用されている規格に合わせた改造や、その規格に合っていることの証明が求められます。 鉄道分野についても、国内の整備新幹線建設等を担う独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構（jrtt）が、海外プロジェクトにおいて、調査から完成までの土木、建設、軌道、電気、機会工事の一貫した遂行能力と部門間の調整能力を、我が国事業者と連携・協力の上、発揮することが期待されており … Copyright © 2020 Nikkei Business Publications, Inc. All Rights Reserved.似た形になりますが、インドネシアで、日本で使命を終えた中古車両を譲渡してメンテナンスなどの技術支援をしています。ほかにも、インド政府が23年の開業を目指している高速鉄道プロジェクトに参画し、日本で新幹線を運行してきた経験からサポートを行っています。私たちが海外で鉄道オペレーションに参画するのは、これが初めてで、新車両の導入による輸送力増強や、ロンドンやバーミンガム周辺での通勤混雑緩和、サービスの品質向上などが求められています。まだ参画して1年あまりですが、日本国内で培ってきた質の高いサービスを導入できるよう模索してるところです。“クラウド”データウェアハウスが、企業が生き残るためのカギをにぎる日経ビジネスは大学生向けに「オンラインインターン」を提供しています。従来とは異なり、「誰でも」「どこからでも」参加できるイン…国内で事業を展開しているイメージが強いJR東日本ですが、海外では具体的にどのような事業を手掛けているのですか。まずは英国の「ウェストミッドランズ」と呼ばれる鉄道網の運営。英国では鉄道の運行部門と線路などのインフラ管理部門を分離して運営する「上下分離制」が導入されていて、地域ごとに分けられた約20の列車運行会社の運営権を入札によって決めています。ウェストミッドランズは、ロンドンを起点にバーミンガムやリバプールを結ぶ約900キロの鉄道網で、JR東日本は三井物産などと共に2017年12月から運営に携わっています。併せて、現地に新会社を設立して、鉄道車両や信号、軌道、運賃収受システムなどのメンテナンス業務も行っています。メンテナンスクルーのほとんどは現地の方ですが、JR東日本グループからもマネジャーなどの人材を送っていて、私たちの高いメンテナンス技術を提供しています。日経ビジネス電子版のコメント機能やフォロー機能はリゾームによって提供されています。また、キャリアアップを目的とした転職が活発な地域もあり、現地で採用した人材がほかの企業に移籍することも珍しくありません。現地の方からすると、日本企業と仕事をすることが今後のステップアップにつながるという考えもあるのかもしれませんが、私たちも優秀な人材を採用し長く勤めてもらう必要があります。JR東日本社内の人材育成も今まで以上に必要になってきます。これまでは日本国内で成長してきた会社なので、海外に出ていくノウハウがまだ少ない。研修などの教育プログラムも実施していますが、いろいろな事業に参画していく中で磨きをかけていく必要があると考えています。 海外の鉄道産業については、アジア、西欧、北米を中心に、2019-2021年平均で約24兆円規模の市場が存在 し、2021年まで年率2.6%で成長する見通し。 業態別市場規模では、運行及び保守サービスの割合が大きく、車両等の輸出に加え、保守や運行も含めた 日本の鉄道会社は世界最高レベルというか、 世界でも突出した運行復旧能力をもっており、 海外では驚くべき能力と称賛されています。 それでも2時間かかることは起きるということです。 また人身事故は鉄道会社が起こしたのではありません。 鉄道会社の不動産戦略−現状と今後の可能性− Real estate business strategy of railway companies in Japan, Current status and the possibilities 株式会社三菱総合研究所地域創生事業本部 堀 健一 1.


背景と本稿の内容及び構成1） 鉄道会社にとって不動産は不可欠な存在である。鉄道 では、今後鉄道会社が発展してく為にはどのようにするべきなのでしょうか？そこから考えていけば鉄道会社が求めている人材を理解することができるのではないでしょうか？ 鉄道会社はこれから海外進出を含めて様々な事業への展開が求められます。 日本の鉄道事業者一覧（にほんのてつどうじぎょうしゃいちらん）は、日本の鉄道事業者・軌道事業者を主に地域別に列挙したものである。 第三セクター鉄道や公営交通、地下鉄やモノレールなど形態毎の事業者の一覧は「形態別一覧」の節で挙げた個別の項目を参照されたい。