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山陽新幹線開業前には山陽本線で運行されていた特別急行列車・急行列車の大多数が停車していた。 この名残で、 倉敷駅 - 門司駅 間を走る在来線優等列車が全廃した21世紀初頭の現在でも プラットホーム にはかつて運行された列車の号車案内が記されている [9] 。 九州新幹線利用者の動向 利用者数の推移 開業前年 （100％） 年間利用客数 （千人／年） 1,414 3,228 3,368 3,345 100 228 238 237 3年目 h18.3.13-h19.3.12 2年目 h17.3.13-h18.3.12 1年目 h16.3.13-h17.3.12 開業前年 新八代－鹿児島中央間利用者数 出典：jr九州資料 ここから本文です。 （最終更新）令和元年12月1日. 12a-q05 新幹線の利用者数 国土交通省が毎月実施している「鉄道輸送統計調査（国土交通省） 」により、新幹線の旅客数を定期、定期外別に調べることができます。 なお、路線別については、年報により調べることができます。 ●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）原則すべての列車が停車し、通過列車のない駅では『2面4線』の構内配線が基本となる。すなわち、島式のホームを2面配置し、のりばは上下線にそれぞれ2箇所、計4箇所を設ける構造である。上下線ともそれぞれ2本の列車の同時停車ができ、相互の乗り換えが可能な配線である。なお、小倉 - 博多間シャトル運行の「こだま」については2006年3月に博多駅発着の「のぞみ」が毎時2本に増発された影響などもあり減少傾向にある。●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある）JR西日本は発足後、2+2シートの「ウエストひかり」で快適な車内サービスを提供する一方で、「グランドひかり」や300系「のぞみ」などを投入し、スピードアップによる速達サービスも向上させてきた。1994年（平成6年）に関西国際空港が開港した後も、1997年（平成9年）に最高速度300km/hの500系車両の導入や、山陽区間内のトクトクきっぷの使用制限（お盆、年末年始などの超繁忙期）を緩和・撤廃して格安の回数券を発売した。東海道新幹線に直通する列車は、N700系（16両編成）が使用されている。かつては0系・100系・300系・700系（16両編成）も使用されていた。山陽新幹線内相互発着の列車4本は2本が700系（16両編成）、3本が700系（8両編成）「ひかりレールスター」で運行されている。●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（昼間時間帯に運行する「こだま」も何本かある）●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。このうち新大阪駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅は開業当時からの全列車停車駅である。新神戸駅は当初通過列車が設定されていたが、2003年10月1日のダイヤ改正で全列車停車駅となった。●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅（朝晩は一部2駅）に停車、→ ：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行（朝晩各2往復はみずほ、それ以外はさくら）、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続。しかし、この独自仕様の駅名標はその後の東北・上越新幹線以降の新幹線では採用されず、山陽新幹線でも国鉄末期より順次在来線および在来線の仕様とほぼ同じ仕様の駅名標を採用した東北・上越新幹線以降のものと同じ駅名標、つまり国鉄標準のものに交換され、漢字+ローマ字表記仕様の駅名標は分割民営化と相前後して消滅。取り換えられた国鉄標準の駅名標も、1990年代前半以降に全駅がJR西日本共通の仕様のもの（新大阪駅のみJR東海仕様）に再び取り替えられてごく短期間で廃止されたため、現在はいずれも現存していない。●：停車、■：一部の列車が通過、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、◆：臨時列車、◇：朝夕運行（昼でもひかりレールスターまたは500系ひかりの臨時列車が運行される場合がある）●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（日中に運行する「こだま」も何本かある）●：停車、□：一部の列車が停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→：通過、＝：他線回り、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）、★：どちらか運行、(N)：N700系車両で運行、■：一部は九州新幹線と接続、※：日中の一部時間帯は臨時列車。新大阪駅発着列車の大半は同駅20番線で折り返しているが、同駅の東京方に引き上げ線がないことから、同駅折り返しの上り列車は約3km手前（ここがJR東海との境界でもある）から下り線を走行している。●：停車、□：一部の列車が停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、→ ：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある）山陽新幹線内では「のぞみ」と同じ最速達列車と位置付けられ、料金体系も「のぞみ」に準じている。山陽新幹線内では新神戸駅・岡山駅・広島駅・小倉駅・博多駅に全列車が停車し、一部列車は姫路駅・福山駅・新山口駅にも停車する。「みずほ」は全列車が九州新幹線に直通しており、山陽新幹線内相互発着の列車は設定されていない（九州新幹線が運転見合わせなどの異常時を除く）。臨時列車で山陽新幹線内相互発着の場合は「のぞみ」として運転される。2013年（平成25年）3月16日ダイヤ改正より主に土休日運転の臨時列車が1往復新設された。●：停車、→：通過、◇：朝夕運行（臨時列車として昼間時間帯に運行する「こだま」もある）、★：どちらか運行山陽新幹線は1府5県に19の駅が設けられており、平均駅間距離はおおむね30kmである。臨時列車は「ひかり」「こだま」ともに400番台（一部は500番台）。●：停車、▲：この駅のうち1駅に停車、▼：この駅のうち0 - 1駅に停車、→：通過、(N)：N700系、◆：臨時列車山陽新幹線で運行される「さくら」は全列車がN700系（8両編成）で運行されている。●：停車、■：一部の列車が通過、□：一部の列車が停車、→：通過山陽新幹線における営業車両について概説する。詳細については各車両記事を参照のこと。以下に示す時刻・運転区間等は2017年3月4日ダイヤ改正現在の昼間時間帯の平均的なもので、早朝・深夜は若干異なる。一部の「のぞみ」は博多駅で九州新幹線と接続している。また、小倉 - 博多間は並行在来線の鹿児島本線との競合があるため、在来線経由の定期券での山陽新幹線の乗車を認めるとともに、同区間の区間列車を朝夕時間帯を中心に設定している。以上の新幹線営業車両の諸元をまとめ下表に示す。形式によって複数の仕様を持つものは、断りのない限り代表的な値を示した。増備中の形式の製造両数は括弧書きで記述。●：停車、▼：この駅のうち1 - 2駅に停車、▲：この駅のどちらかに停車、→：通過、◆：臨時列車（定期列車として運行される時間帯もある） 山陽新幹線（さんようしんかんせん）は、新大阪駅から博多駅までを結ぶ西日本旅客鉄道（jr西日本）の高速鉄道路線（新幹線）およびその列車である。. Fact Sheets 2018 WEST JAPAN RAILWAY COMPANY 目 次 会社概要 外部環境 事 業 データ その他 1 会社概要 事業内容・収益構造 会社概要2018年3月31日現在 資産（2018年3月31日現在） 収益構造2018年3月期 設立 ： 1987年4月1日 資本金 ： 1,000億円 発行済株式数 ： 193,735,000株 従業員数 ： 単体 25,291人 新幹線開業2年目の状況に係る報道 九州運輸局 九州新幹線開業後の各地の状況に係る報道 （日本経済新聞2013.3.8 39面より） ・九州新幹線の乗客数は開業直後の「ブ ム」が九州新幹線の乗客数は開業直後の「ブーム」が 一服した2年目も底堅い 山陽新幹線開業前には山陽本線で運行されていた特別急行列車・急行列車の大多数が停車していた。 この名残で、 倉敷駅 - 門司駅 間を走る在来線優等列車が全廃した21世紀初頭の現在でも プラットホーム にはかつて運行された列車の号車案内が記されている [9] 。 jr各社から2017-2018年末年始の列車利用状況が発表されました。今年は正月3が日が月火水と日並びが良く、全体的に堅調な利用者数を記録しました。詳細をランキング形式で見ていきましょう。まずは、新幹線からです。 新幹線利用者数ランキング2 もっとも好調だったのは、北陸新幹線高崎～軽井沢間。前年比103%と、全新幹線区間で最高の伸び率を記録しました。北陸新幹線は上越妙高～糸魚川間でも102%と堅調です。JR各社から2017-2018年末年始の列車利用状況が発表されました。今年は正月3が日が月火水と日並びが良く、全体的に堅調な利用者数を記録しました。詳細をランキング形式で見ていきましょう。まずは、新幹線からです。今回の年末年始期間の調査対象日は12月28日（木）～1月4日（木）の8日間。正月3が日が土日と重ならなかったため休みが長く、鉄道全体の利用状況は順調でした。上記のランキングは、JR各社から広報発表された数字をまとめたものです。JR各社によって、区間選定の基準などがばらばらであることをご承知おきください。一方、北海道新幹線は前年比96%と苦戦。開業2年目はブームの反動減に見舞われるのが常なので、仕方ないところでしょう。Uターン期間の利用者数が前年割れになっているのは、1月4日（木）、5日（金）を休みにして、成人式の3連休期間までにUターンする利用者が多いからとみられます。山陽新幹線の広島以西で前年割れの区間が続いていますが、1月2日に生じた小倉～博多間一時運転見合わせの影響を受けているとみられます。12月に起きた台車亀裂の問題が、山陽新幹線の利用者数に影響したかは、定かではありません。（鎌倉淳）細かく見ると、帰省期間（12/28～12/31）は前年比102～105%程度、Uターン期間（1/1～1/4）は92～98%程度になっていて、トータルで前年並みになっています。 線の利用や都道府県を跨がない新幹線の利用など，比較的 に日常生活に密着している移動目的を持つ旅客は少ないの でしょうか？ 例えば，図 に新幹線を利用した通勤定期旅客数の推移 を示していますが，平成元年に全国で8,000人程度であっ ③新幹線利用者の行動の変化 ・目的別行動の変化 ・新幹線トリップ数増加の限界 GDP成長に対し、何故需要が停滞したか？ 分析の視点 (C) Mr. Takashi SATO, Institute for Transport Policy Studies, 2007 16 ①東海道・山陽沿線都府県のGRPの影響 出典：鉄道輸送統計年報旅客地域流動調査国民経済計算 … 関西圏路線群、関西圏全線の利用者数; 関西圏路線の延べ利用者数・延べ乗車率・平均乗車時間 ; 路線プロファイル jr京都線（京都駅～大阪駅）／jr神戸線（大阪駅～姫路駅） 路線プロファイル 大阪環状線／阪和線（天王寺駅～和歌山駅） jr西日本の駅. 新幹線の利用者数（1日あたり）は、 東海道36万＞東北24万＞山陽16万＞上越10万＞九州3.3万＞長野2.7万の順番だね 上越新幹線の利用者が、大宮ー高崎が7万、高崎ー新潟が3万って所から考えるに、 多分東京への通勤需要が大きいんじゃないか